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時間:2022-08-15 來源:本站 點擊:258次
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曝华为P50系列7月29日发布:搭载麒麟9000******据此前消息,华为P50系列的1/1.18英寸传感器将依然由索尼独家定制,可能会被命名为IMX800,这也将成为索尼有史以来最大底的传感器,同时搭配华为独特的RYYB排列,夜拍能力将再次升级,成为新一代夜视仪。

期待已久的华为P50系列终于要来了,多位数码博主暗示,7月29日华为将举行新品发布会正式推出P50系列。该系列可能包括 P50、P50 Pro、P50 Pro + 等型号,在产品策略上可能会有比较大的取舍,包括前期主要备货4G版本,搭载麒麟9000系列芯片等。

官方已经公布的外观视频显示,华为P50系列的背部设计与此前多方爆料基本一致,后摄将采用双圆环的设计,其中根据规格将配备不同的摄像头模组。

据此前消息,华为P50系列的1/1.18英寸传感器将依然由索尼独家定制,可能会被命名为IMX800,这也将成为索尼有史以来最大底的传感器,同时搭配华为独特的RYYB排列,夜拍能力将再次升级,成为新一代夜视仪。日前,数码博主@秃然熊猫 在微博中透露,华为P50系列将采用1/1.18的大底主摄,并且采用超高像素方案,将大底与高像素相结合,再加上华为本身的本领,拍摄效果肯定不会太差的。

虽然官方并未公布P50的正面外观,但是此前爆料已经显示,P50将全系抛弃以往的“药丸”式双打孔屏,全系配备居中放置的单孔方案,整体屏占比得到极大的提升,视觉效果更加协调,且消息称这一代的屏幕边框控制也十分出色,屏占比将大幅提升。

不出意外的话,P50系列应该会直接预装最新的HarmonyOS 2系统,电池最大4400mAh等。

说明:所有图文均来自网络,版权归原作者所有,如果侵犯您的权益,请联系我们删除。

荣耀Play5活力版预热:屏幕采用双打孔设计******

10月22日,官方公布了荣耀Play5活力版正面图。

荣耀Play5活力版屏幕采用双打孔设计,边框非常窄,屏占比达到94.4%。

其它配置方面,荣耀Play5活力版将会支持66W超级快充,带来更快的充电体验。官方已经公布荣耀Play5活力版背面设计,采用矩形后置相机模组,闪光灯整合进了相机模组,为后置双摄组合。从侧边按键设计看,这款产品有可能会采用侧边指纹,这是一款5G手机。

荣耀Play5活力版将在10月25日19:30发布。

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996工作制很累?日本“社畜”们快羡慕哭了******

原标题:996工作制很累?日本“社畜”们快羡慕哭了

最近,微博上有一个热门话题:“996工作制度”。

“996”指的意思很简单,就是从早上9:00和晚上9:00工作,每周工作六天。

在一个节奏快、压力大的如今社会中,

已经有越来越多的年轻人称自己为社畜,被动陷入被996支配的恐惧中。

那何谓社畜?

社畜是一个起源于日本的新名词,

指的是那些由公司供养,被公司压榨的工作群体,而后这个词开始在全球范围内普及。

但其实,咱们现在的996工作制还真称不上“社畜”这个词,

你们知道日本真正的社畜们究竟有多“努力”吗!

你心中的东京是什么样的?

这样的——

或者是这样的——

但其实,它是这样的——

日本旭劳灾医院曾发布过一份很“特别”的研究表明:

星期一是一周中最容易心脏病发作的一天。

每周一,皮质醇和肾上腺素等压力激素会急剧上升,大大增加了心脏的负担。

所以无论你在心里给自己灌了多少鸡汤,身体对工作压力的反应是最诚实的。

而对于世界上最硬核的上班族——日本“社畜”来说,这种压力从来都没有顶点。

“如何在日本成为一个合格的社畜?”

首先,你要具备的第一个要求是:

确保工作时间充足,随时待命,不分昼夜。

当你还在拥挤的道路上时,身体就要学会开始在手机上工作。

而为了能确保24小时待命,让你的身体随时保持活力自然是最重要的。

所以在日本企业的自动售货机里一般都是各种各样的提神饮料。

“当你的体力支撑不住时来一罐,满血复活。”

此外在日本,成为一个合格的“社畜”还需要了解这些奇葩规则......

- 基本动作 -

1、交换名片时要排好顺序

2、确保在不同场合下使用正确角度鞠躬

打个招呼,15°鞠躬,30°鞠躬,最礼貌的是45°鞠躬。

- 工作推进方式 -

3、电话要响一声就接(当然要面带微笑)...

4、提出任何书面申请,准备好与长期战斗作斗争。

5、印章代表一切,居于下位的社员即使面对印章也要敬礼。

6、加班自满大会,连带薪休假也要上班!

- 与上司的关系构筑 -

7、扔给你再多的工作,你也要微笑接受。

8、坐电梯时,一定要先给上司开电梯门。

9、上司找你喝酒,拒绝的话就是岂有此理

10、在老板面前没有个人问题&时间。

11、休息?开什么玩笑?!

没错,这就是日本社畜惨无人道的悲惨生活,

他们每天都在努力工作,而且在工作中还要承受着巨大的精神压力。

可能我们会说,面对这些问题,辞职肯定是最快、最有效的解决办法啊。

但在日本社会和文化中,听天由命是一种耻辱。

日本的社会文化认为,辞职意味着放弃,而放弃是一种耻辱。

同时,辞职也会被认为是对公司的背叛。

不过面对这种社会痛苦点,日本已经成为一家“帮助人们辞职”的公司。

你只需付给中介公司5万日元(约3000元人民币),你就可以尽快做到这一点,

无需与你的雇主进行任何谈判,

该机构的辞职专家将帮助您解决所有的法律和程序问题。

公司擅长:

当天辞职,不用去公司。

以及....后续服务(如果下一家公司不满意,离职有折扣)

据“日本商业新闻”2月13日报道,2019年2月13日,日本最大的辞职机构离职,每月平均收到约300份委托。

突然想起之前日本资深演员田村正和给金世佳的一段话。

「关于你的诸 般际遇,那是你的人生,经历之后都是财富。我只是个一直在演戏的演员,人生太过复杂,我也不是万事明了。能送给你的只有四个字:好好感受」

或许,我们所有的努力不过是试图在一个困难的世界中找到生存的希望。

这个城市人潮涌动,谁又不是努力地活着。

谁不是一边吐槽着,

一边从床上爬起来,开始愉快的社畜生活呢?

快醒醒,工头喊你搬砖啦!

48 万元,「无人驾驶」自由******摘要

自动驾驶技术成本下探到了一个合理的范围。

同时与华为和百度两家自动驾驶技术服务商进行深度合作,北汽旗下的极狐汽车可能是车企里的第一家。

前不久刚在上海车展发布新车型阿尔法 S,让华为大展野心的极狐,如今也来和百度定制车辆。只不过二者有一些区别:阿尔法 S 是一辆实实在在,可以拿出来卖的量产车型,与百度的合作则是从共享无人车入手,发布定制版自动驾驶车辆 Apollo Moon。

百度 Apollo 官方将 Apollo Moon 称作「第五代自动驾驶汽车」,除了技术上的迭代,最显眼的成绩是百度首次将改造为自动驾驶之后的整车成本公开——48 万元。从价格方面展开,种种迹象表明,自动驾驶汽车的商业化拐点可能要到来了。

一辆 48 万元的「无人车」

可能有人会对极狐、华为与百度之间的关系感到迷惑,极狐和华为已经建立了合作关系,百度为什么还来掺和?这里需要解释清楚的是,极狐在今年发布的两款车型分别与这两家企业合作:阿尔法 S 与华为,阿尔法 T 和百度 Apollo。

两款车型配置不同、价格不同,与技术服务商合作形式也不太相同。从价格上就能看出来,加入了华为自动驾驶技术能力的阿尔法 S 华为 HI 版,售价 38.89 万元起步;而作为量产车型的阿尔法 T,官网中标明的价格为 24.1-31.9 万元不等。

价格的差异主要来自配置。阿尔法 S 华为 HI 版搭载了 3 颗激光雷达,这也是最早一批在量产车内加入激光雷达的车型之一。在售价 42.99 万元的阿尔法 S 华为 HI 高阶版中,官方宣称可以拥有鸿蒙 OS 智能互联座舱,以及「城区高阶自动驾驶、代客泊车服务能力」等。如果横向比较的话,大概可以类比成为小鹏汽车的自动泊车功能加上高级领航辅助驾驶 NGP 功能。

华为阿尔法 S 华为 HI 版搭载了三颗激光雷达 | 华为

合作形式上也很容易看出来,阿尔法 S 华为 HI 版是华为与极狐几年前就开始合作,深度定制的前装量产车型。Apollo Moon 由于做的是更高级别的「无人驾驶」,会对阿尔法 T 进行部分改造,后装一些传感器与自动驾驶技术,使其能够作为一辆高级别的自动驾驶汽车在路上行驶。

至于成本问题,百度也首次公开了加上整车、自动驾驶套件、传感器等等硬件的总成本,48 万元。根据百度 Apollo 官方给出的超 650km 续航里程等信息,Apollo Moon 使用的车型应该是 26.1 万元的极狐阿尔法 T 653S。如果按照成本计算,可以推测出 Apollo Moon 的后装改造费用与量产车整车成本基本是一致的,甚至可能要比整车成本再高一些。

自动驾驶行业中,从来没有一家公司公开表示过经过改造后的自动驾驶车辆成本,百度 Apollo 算是开了一个先例。当然,这也不排除百度 Apollo 在成本控制上做出的一些努力。

据极客公园(ID:geekpark)了解,此前行业中一辆改装后的自动驾驶车辆成本在百万级别。百度 Apollo 官方宣称,48 万元是行业 L4 级自动驾驶车型平均成本的三分之一,也基本吻合。

从 Apollo Moon 车型上看,百度 Apollo 在车辆四周加装了多颗摄像头,车头处安装了一颗激光雷达,在车顶也加装了一个「脑袋」,包括两颗摄像头、一块显示屏和一颗激光雷达。作为所有自动驾驶传感器中最核心的、也是成本最高的激光雷达,百度 Apollo 是与禾赛科技定制开发的,进一步控制了成本。

Apollo Moon 采用了与禾赛科技定制的激光雷达 | 百度 Apollo

当然,成本的降低和现有车辆技术进步有很大关系。拿激光雷达举例,一位业内人士向极客公园透露,目前激光雷达的成本每 18 个月就可以降低 50%,按照这个规律走下去,激光雷达的大规模量产上车不再是问题。

另外,由于智能化、自动驾驶等功能的需求,汽车内部的电子电气架构也在不断进化,使其更适应于未来技术的实现。极狐阿尔法 T 本身就采用了纯电动的平台架构,支持 5G 网络连接,辅助驾驶方面也搭载了博世的一套传感器,可以很好地配合自动驾驶系统做冗余,百度 Apollo 在进一步改造的时候,自然不需要像相对传统的汽车一样花很大功夫。

自动驾驶商业化拐点

成本的降低对于百度 Apollo 来说是件好事,对于自动驾驶行业来讲,也具备一定意义。

Robotaxi,即自动驾驶出租车,被看作是出行市场的下一个黄金项目。无人化、安全等特性都可能对汽车和出行市场进行一场变革。但大好目标摆在那里,实现的过程却没那么容易。

除了上文提到的成本居高不下,运营效率、体验个性化都是难点所在。「现有的网约车只是实现了出租服务的数字化,极大地提高了交易效率,但是没有改变服务本身。我们在尝试做基础服务标准化的同时,又在想怎么样实现乘客的千人千面,让每一次乘车都有不同的个性化体验。」百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东向包括极客公园在内的媒体表示,「我相信智能驾驶是解决方案,通过自动驾驶能够实现极致的标准化服务,通过车车互联实现交通全要素的效率最大化,这是我们所期望实现的。」

魏东在 2021 年 5 月加入百度 Apollo,此前是网约车公司首汽约车的 CEO。他告诉极客公园,来到百度 Apollo 主要负责的是自动驾驶商业化运营。自动驾驶公司向网约车市场商业化进军,这是一个强信号。

魏东分享自动驾驶商业化运营的因素 | 百度 Apollo

在他看来,政策、技术、成本,比较关键的三方面都来到了一个合适的区间,因此长期来看,自动驾驶网约车实现商业化运营落地是完全有可能的事。

魏东算了一笔账,一辆 48 万元的 Apollo Moon,硬件可靠性大概在两万小时出现一次硬件失效,意味着 Apollo Moon 可以确保具有 5 年以上运营周期,摊销的月成本为 8000 元。而在一线城市,单纯的网约车司机成本一个月要近 8000 元;二线城市一辆 B 级商务车的月租金成本在 3000 元左右,网约车司机月成本 5000 元以上,与 Apollo Moon 基本相同,意味着支持无人驾驶的 Apollo Moon 已经具备了在成本上替代现有专车的可能性。

尽管成本只是一方面,自动驾驶真正实现商业化运营,需要的是整个生态的建立,与政策的高度结合,甚至会引发后续一系列产业的变化,非一时能解决。但它也的确下探到了一定的范围之内,具备了商业化的可能,也许是行业的一个新拐点。

理论基础几乎全部完成,剩下的,就是考虑实战了。


责任编辑:靖宇

题图来源:百度 Apollo

本文由极客公园 GeekPark 原创发布,转载请添加极客君(ID:geekparker)

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